Proprio come sugli aerei, le vetture che si doteranno di questa tecnologia saranno infatti in grado di fornire tutti gli elementi utili per la ricostruzione del reale andamento dei fatti, ma non solo. Queste potranno addirittura inviare filmati relativi agli ultimi istanti prima dell’impatto, ma anche informazioni sul comportamento di guida del conducente o sulle condizioni meteo e dell’asfalto di quel preciso momento. Sarà addirittura possibile conoscere l’esatto istante di attivazione dei freni e la relativa intensità con cui siano stati chiamati in causa. In sostanza viaggeremo “accompagnati” da un originale “Grande Fratello”… anche perché avremo telecamere e sensori installati all’interno dell’abitacolo, decisamente utili per “svelare” le collisioni causate da… una telefonata di troppo o da qualche altra tipica distrazione.

 Tutte le annose operazioni per ricostruire le varie dinamiche saranno quindi facilitate e con esse anche le conseguenti noie burocratiche. Ebbene sì! La “scatola nera” provvederà infatti ad inviare i dati direttamente alle Forze di Polizia e soprattutto alla Compagnia Assicuratrice. Questo consentirà quindi di smascherare gli eventuali “falsi incidenti”, ma anche di ottenere un più celere disbrigo delle pratiche di rimborso… che questo consenta un calo dei premi assicurativi a costi più abbordabili? Vedremo…

 Ovviamente questo meccanismo per essere efficace avrà bisogno del fondamentale contributo della Rete e, almeno per i primi modelli, coinvolgerà i segmenti di auto più lussuose… ma il finale è quello noto e non è difficile immaginare che dopo un periodo di “rodaggio” si possano dotare di “scatole nere” anche le vetture più “popolari”.

 Ed il Codice della Strada che dice? Ancora nulla naturalmente, in fondo stiamo parlando di strumenti che non vedremo a breve… e se mai arriverà qualche obiezione questa proverrà dai “maniaci della privacy”: le telecamere sarebbero montate anche all’interno dell’auto come detto ed il rischio che la “scatola nera” sveli non solo le cause dell’incidente, ma anche l’identità del partner che in quel momento ci era accanto c’è tutto… un motivo in più per esser prudenti no?

 fonte: auto yahoo

Davanti è facile notare una presa d’aria, l’ormai famosa calandra “single frame” dell’Audi, ancora più grande e vistosa. Nel frontale le novità sono più di carattere tecnico che estetico, dato che i fari sono realizzati interamente con l’impiego di led e non incorporano nessuna parte mobile.

Vista di lato, la nuova A8 mostra comunque un carattere piuttosto forte nella semplicità di linee più squadrate che in passato. Dietro, si capisce di avere a che fare con un’Audi dall’inconfondibile taglio delle luci.

L’abitacolo è ampio e spazioso, anche grazie a dimensioni esterne leggermente superiori a quelle della precedente Audi A8. Come ci si attende, la qualità dei materiali utilizzati e quella delle finiture è quasi inappuntabile, salvo alcuni particolari in plastica nella zona inferiore dell’abitacolo. L’eleganza degli interni è impreziosita da inserti in legno, nero laccato e ancora alluminio.

L’ampio impiego dell’elettronica avanzata permette di disporre di una lunga serie di equipaggiamenti ultramoderni molti dei quali, come al solito, disponibili però solo in opzione. È comunque di serie la nuova tavoletta sulla quale scrivere con la punta di un dito le istruzioni del sistema Multi Media Inteface, che comprende i comandi per navigatore satellitare, connessioni a Internet, telefono e impianto stereo.

In prova con la turbodiesel 4.2 TDI si rimane impressionati dalla prontezza di risposta e dalla spinta dell’8 cilindri di 4134 cc. La potenza è di 350 cv a 4000 giri, con una coppia massima di ben 800 Nm disponibile tra 1750 e 2750 giri.

Quasi perfetto il lavoro del cambio automatico a 8 marce abbinato al motore, che può anche essere usato in modalità manuale. Le prestazioni parlano da sole con un tempo di soli 5,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h nonostante un peso a vuoto di 1995 kg, peraltro ridotto con l’ampio uso di parti in alluminio nella realizzazione del telaio.

La velocità massima è autolimitata a 250 km/h. La nuova A8 sorprende anche per la grande maneggevolezza, specialmente se dotata delle sospensioni attive a controllo pneumatico, che sono disponibili però solo come optional. La grande tenuta di strada offre notevoli margini di sicurezza in tutte le condizioni di utilizzo. Il comfort di bordo, da parte sua, è all’altezza delle attese e di un prezzo di listino che sfiora i 94.000 euro. Optional esclusi.

fonte:virgilio motori

Tolleranza zero: i patentati da meno di 3 anni e coloro che lavorano al volante (camionisti, tassisti, autisti etc…) non potranno bere nemmeno un bicchierino prima di mettersi alla guida. Nel caso il loro tasso alcolemico dovesse essere compreso tra 0 e 0,5 si vedranno notificare una multa di minimo 155 e massimo 624 euro. Per gli autisti di professione inoltre ci potrà essere il licenziamento per giusta causa e ad ogni rinnovo della patente dovranno sottoporsi a test antidroga.

Locali pubblici: divieto di vendita di alcolici per tutti i locali dalle 3 di notte fino alle 6 del mattino. Negli Autogrill il divieto scatterà dalle 22. Chi non dovesse rispettare tali direttive dovrà pagare una multa compresa tra 2.500 e 7.000 euro. Gli unici strappi alla regola sono previsti per Ferragosto e Capodanno. Tutti i locali pubblici che rimangono aperti dopo le 24 poi dovranno dotarsi di etilometro ad uso e consumo dei clienti.

Patente: chi dovesse ritrovarsi con la patente sospesa potrà richiedere al Prefetto una deroga di 3 ore al giorno per recarsi a lavoro o per altri motivi ritenuti validi. In “cambio” la durata della sospensione si allungherà e l’automobilista non potrà fare ricorso. Chi invece dovesse avere la patente revocata non potrà riprenderla prima di due anni e non potrà nemmeno ottenere il patentino. Gli ultraottantenni poi dovranno effettuare le visite mediche per il rinnovo ogni 2 anni.

Multe: si potranno rateizzare per importi superiori a 200 euro, ma solo se il proprio reddito imponibile, non superi i 10.628,16 euro. Il termine per la notifica della sanzione poi passa dagli attuali 150 giorni a 90.

Minicar: non potranno mai e poi mai superare i 45 km/h, pena multa di 1000 euro per chi li produce, 779 euro per le officine che le elaborano e 389 euro per chi le utilizza. Inoltre dovranno circolare con le luci sempre accese e gli occupanti dovranno avere sempre le cinture di sicurezza allacciate.

Limiti di velocità: nei tratti autostradali con almeno 3 corsie e ove sia presente il Tutor, il gestore potrà decidere di innalzare il limite di velocità a 150 km/h. Chi dovesse superare il limite tra i 10 e i 40 km/h subirà una decurtazione di 3 punti e multa di 155 euro. Chi li dovesse superare tra 40 e 60 km/h subirà la decurtazione di 10 punti, la sospensione della patente da 1 a 3 mesi e una multa di 500 euro. I “razzi” che dovessero superare il limite di oltre 60 km/h perderanno 10 punti, dovranno pagare una multa di 779 euro e si vedranno sospendere la patente da un minimo di 6 fino a un massimo di 12 mesi.

Targa personale: la targa non sarà più legata al veicolo, ma al proprietario. Ogni volta che si cambierà l’auto quindi si manterrà la stessa targa.

Animali: obbligo di fermata e soccorso nel caso in cui si dovesse investire un animale “d’affezione, da reddito o protetti”. Pena una multa da 389 a 1.559 euro.

“L’approvazione della riforma del Codice della strada – ha dichiarato il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Altero Matteoli – è un risultato rilevante e atteso che darà più sicurezza sulle vie di comunicazione. E’ il frutto di un lavoro comune di Governo e Parlamento che in questa occasione ha visto tutte le forze politiche convergere su un testo condiviso. Il Codice – ha aggiunto il ministro Matteoli – sposa maggiore severità con la maggiore prevenzione e rappresenta per le Forze dell’Ordine uno strumento efficace per il loro delicato lavoro quotidiano. Fra le misure, particolare rilievo assumono il divieto di guidare sotto l’effetto di alcool o droghe per i neopatentati, i giovani fino a 21 anni e gli autisti professionali, le nuove norme restrittive per l’uso delle minicar e un sistema di perdita e riacquisto dei punti della patente più severo ed efficace. Di grande rilievo – ha concluso Matteoli – anche la previsione della sicurezza stradale come materia obbligatoria in tutte le scuole di ogni ordine e grado”.

fonte:auto-news

Citroen DS3 cabriolet

fonte: infomotori

Il propulsore equipaggerà la S AMG, che continuerà a chiamarsi 63 per una sorta di rispetto della tradizione, sia a passo breve sia a passo lungo. L’efficienza è data non solo dalla doppia sovralimentazione ma anche dall’iniezione diretta tramite iniettori piezoelettrici, dalla fasatura variabile e, per la prima volta, dal sistema start/stop che spegne il motore a veicolo fermo.

Alla guida, la S 63 AMG ha acquistato una fluidità che prima non possedeva, ma ha anche perso l’inconfondibile sound metallico. Il turbo soffia e spinge quasi in silenzio e il gioco finisce per essere quello di godersi l’accelerazione che 800 Nm di coppia mettono a disposizione di chi ha pagato almeno 160.080 euro (163.800 euro la versione lunga) da 2000 a 4500 giri. Il cambio Speedshift MCT a sette rapporti contribuisce a rendere l’esperienza di guida della Classe S 63 AMG ancora più piacevole.

Si tratta dello stesso che monta la Classe E: un classico automatico con la novità della frizione a bagno d’olio al posto del convertitore di coppia. È veloce quasi quanto quello a doppia frizione presente sulla SLS, che qui non è stato possibile utilizzare a causa della sovrabbondanza di coppia.

Usato in manuale, con le piccole paddle dietro il volante, acquista decisione e rapidità. Ma se volete risparmiare e mantenervi attorno ai 9.5 km/l di consumi dichiarati dalla Casa, meglio lasciare la leva in posizione Controlled Efficiency “C” . In questo modo, la Classe S mostra la sua indole più confortevole, i cambi di marcia arrivano a più bassi regimi, il sistema start/stop è attivo e il mondo che sfila fuori sembra lontano.

Se tanta calma vi distrae, intervengono con puntualità il sistema antisbandamento e il Blind Spot Assist che ora sono attivi. Non più solo vibrazioni al volante e spie che s’accendono nel caso in cui stiate inavvertitamente cambiando corsia o vi stiate spostando senza accorgervi di un’altra auto caduta nel punto cieco dello specchietto laterale. No, adesso l’assistenza alla guida vi riporta nella giusta traiettoria intervenendo semplicemente sui freni. Un ulteriore passo avanti in termini di sicurezza.

E se per caso vi torna la voglia di potenza e ne volete addirittura di più, c’è il Performance Package AMG: 27 Cv e più 100 Nm di coppia supplementari. Quanto fa? 571 Cv e 900 Nm. Velocità massima di 300 km/h e non più autolimitata a 250 km/h.

FONTE:VIRGILIO MOTORI

 Anziani e giovani

 Sono tra i protagonisti principali delle modifiche più attese: i primi al compimento dell’ottantesimo compleanno potrebbero incorrere in controlli medici più severi in sede di rinnovo mentre i secondi subiranno pene più aspre se sorpresi al volante semplicemente… brilli.
Ma andiamo con ordine. Gli automobilisti di domani potrebbero ottenere il “foglio rosa” già a 17 anni, ammesso che abbiano conseguito il patentino per un “due ruote”. Successivamente il “giovane automobilista” dovrà però tenere tutti e due gli occhi ben aperti che tradotto sarebbe: guidare con intelligenza. Nei primi tre anni dal conseguimento della patente ed in caso di sospensione, quest’ultima subirà un allungamento “dei tempi” di un terzo e del 50% dal secondo reato in poi.

Alcol alla guidaGuerra anche all’alcol e tolleranza zero per chi siederà al volante dopo aver bevuto qualsiasi tipo di alcolico… 0,1 all’etilometro? E’ illegale! Stesso discorso, ma indipendente dai “tre anni” dal conseguimento del permesso di guida, per tutti coloro che utilizzino l’automobile come attività professionale. Infine, spazio anche al “narco test”. Grazie a questo sistema, simile a quello utilizzato per valutare il tasso alcolico, le Forze dell’Ordine potranno verificare l’uso di sostanze stupefacenti direttamente in strada.

 Limiti di velocità e infrazioni al codicePiù generiche le nuove norme in tema di limiti di velocità. Nonostante il parere negativo dell’Associazione Amici della Polizia Stradale si potrà viaggiare su alcuni tratti autostradali fino a 150 Km/h (solo su quelli dotati del sistema Tutor). Un eccesso? Vedremo, sta di fatto che le sanzioni per chi trasgredisce alle regole si sono decisamente fatte più salate: chi supera i limiti di oltre 40 Km/h pagherà 2.000 Euro (erano 500) mentre chi va oltre i 60 Km/h verserà 3.119 Euro (erano 779).
Ammorbidite invece le regole per la perdita dei punti, poi le vedremo con più attenzione quando il testo si tradurrà in Legge, ma un buon esempio ce lo offre il superamento dei limiti di velocità: l’essere pizzicati oltre i 40 Km/h rispetto al consentito farà perdere 5 punti e non 10 come attualmente previsto. Di contro saranno inaspriti i metodi di recupero punti. Inoltre, con tre infrazioni gravi da 5 punti si dovrà risostenere obbligatoriamente l’esame teorico e la visita medica, esattamente come accade per chi oggi perde 20 punti.

 Targhe, ciclisti, multe a rate, animaliTra le altre “new entry” da segnalare l’introduzione (non è la prima volta che ci si prova) della targa personale legata al proprietario e non al veicolo; l’equiparazione dei ciclisti agli automobilisti in fatto di rispetto del Codice della Strada; la possibilità concessa a chi dichiara bassi redditi di pagare le multe a rate (per gli importi di almeno 400 Euro) e le sanzioni più severe per chiunque investa un animale senza far intervenire il soccorso veterinario. Queste le novità più interessanti, non ci resta quindi che attendere l’approvazione del testo in via definitiva per snocciolare nel dettaglio tutti i punti ai quali dovremo abituarci e per provare a capire se queste misure possano davvero aumentare il livello di sicurezza sulle strade.

 fonte:auto yahoo

Nuova

La concorrenza del resto si sta adeguando: la seconda generazione della BMW Z4 ha abbandonato il nostalgico tettuccio in tela in favore di una soluzione analoga a quella della SLK, mentre l’Audi TT Roadster rimane fedele alla capote in tela. Presto saremo in grado di mostrarvi le prime immagini della nuova Mercede SLK senza veli.

fonte:infomotori

Range Rover Evoque

Range Rover Evoque completerà la gamma affiancando Range Rover e Range Rover Sport a partire dall’estate del 2011 e i clienti potranno sceglierla in versione 4×4 o 4×2.
Il Compact Vehicle Land Rover presenterà un valore di emissioni di CO2 inferiori a 130 g/km e probabilmente nel 2013 avrà anche una versione ibrida, scelte inusuali queste per la marca inglese, ma si tratta di una risposta doverosa all’esigenza di proporre una vettura con prezzo d’attacco particolarmente aggressivo e alla necessità di avere in gamma una versione dalle ridottissime emissioni nocive per potersi così confrontare con rivali particolarmente temibili come BMW X1, Audi Q3, Volkswagen Tiguan e Nissan Qashqai.

La nuova crossover compatta è innovativa anche nel look nato dall’estro e dalla penna di Gerry McGovern ed, infatti, rappresenta una decisa evoluzione del design Range Rover, e offrirà ai propri clienti un lussuoso SUV desiderabile, prestigioso e compatto come una berlina.
Range Rover Evoque, che sarà presentata al grande pubblico in occasione del prossimo Salone di Parigi, sarà un’auto globale, commercializzata in ben 160 paesi e costituisce un passo importante per la continuità del successo e per la crescita della Range Rover family proprio in occasione del suo quarantesimo compleanno .

fonte:infomotori

 Oggi cinesi e tedeschi sembrano aver raggiunto un accordo e la copia “bruttina” della Smart può finalmente “metter ruota” in concessionaria. Si aggiunge così un altro tassello al segmento delle vetture a basso costo anche se gli 11.000 Euro che si dovrebbero sborsare per la neonata (di tre anni!) cinese non hanno proprio le sembianze del prezzo di saldo! Esteticamente l’unica certezza è il look simile a quello di una Smart anche se la Bubble ospita, almeno sulla carta, fino a quattro passeggeri. Il motore è invece di derivazione giapponese, preso, riveduto e corretto dalle linee di produzione Suzuki: benzina da 1.100 cc di cilindrata, 67 Cv, trazione anteriore ed in regola con la normativa Euro 5.

 Per avere qualche notizia e dettaglio in più dovremo però attendere la presentazione ufficiale che avverrà, questa volta in grande stile, il prossimo 8 luglio addirittura sulla pista dell’autodromo di Monza. E la concorrenza? C’è davvero? Di fatto la nuova arrivata andrà a competere in un segmento ancora in evoluzione nel quale si stanno affacciando sempre più marchi.

Ci viene in mente ad esempio la giovane ed italiana DR1, ma anche la più “esperta” Tata che arriverà con la Nano. Anch’essa è ormai prossima al debutto fuori dai confini asiatici e nonostante i primo imbarazzi cone qualche unità a “rischio incendio” ha dalla propria parte di essere una “low cost” autentica a prezzi decisamente inferiori a quelli dell’alternativa cinese… Ma risparmiare dovrebbe quindi far rima con design discutibile e qualità di scarso livello? La risposta è no, soprattutto se guardiamo agli utlimi modelli sfornati in Casa Dacia che del “low cost affidabile” ha fatto fin da subito la propria bandiera… non ci resta quindi che attendere “la carica delle Orientali” e vedere come risponderà il mercato.

fonte:auto-yahoo

SU STRADA
I numeri sono davvero interessanti: 1.400 cm³ di cilindrata, turbo più volumetrico, 180 CV, 250 Nm disponibili già a 2500 giri (ricordiamo che stiamo parlando di un benzina) e tanta esuberanza da mettere nello specchietto anche un 3000. La velocità massima è di 224 km/h mentre lo 0-100 si ferma a 7,4 secondi. Direche è entusiasmante è riduttivo: la sensazione è di pilotare un kart, con il cambio DSG a 7 rapporti velocissimo che può essere utilizzato sia in modalità automatica sia sequenziale. L’inserimento in curva è preciso e, grazie all’introduzione dell’XDS (il blocco elettronico del differenziale ), motricità e dinamicità raggiungono limiti molto alti soprattutto nel misto stretto. L’incremento di efficienza e potenza si è accompagnato a una riduzione dei consumi: la percorrenza media dichiarata è 16,2 km/litro, anche se noi non abbiamo superato i 14. Comunque un buon risultato, visti potenza e prestazioni.

MERCATO
Il prezzo chiavi in mano è di 20.700 euro, per un’auto razionale e ben rifinita con un motore brillante e il cambio a doppia frizione DSG a 7 rapporti. La cifra rimane pressoché invariata anche attingendo alla lista degli optional, dato che la dotazione di serie è molto completa. Qualche problema di valutazione dell’usato, però, a causa dei pregiudizi tutti italiani sul marchio. In più la versione RS è di nicchia.

fonte:auto-news

La nostra sfida al serbatoio decidiamo di proseguirla su strada e con una Mazda 3 full optional, come chiunque utilizza una vettura e non vuole rinunciare a nulla, ma imparando a guadagnare qualcosa anche senza costringersi a convivere con una utilitaria. Il cambio precisissimo e lo sterzo diretto sono una tentazione: proprio dosarli è la prima mossa. Bisognerebbe inchiodare sul cruscotto la massima che per risparmiare carburante è necessario cambiare marcia non oltre i 2.000 giri, che con una diesel moderna come questa Mazda 3 significa poter scendere anche a 1.800. In questo modo si risparmia un 10% secco di gasolio ad ogni passaggio di marcia. Meno evidente forse è la formula della partenza ideale, diversa da come ce la immaginavamo: meglio tenere giù il pedale del gas fino ad un numero di giri più alto e poi passare direttamente ad un rapporto elevato, sfruttando la spinta per poi proseguire ad andatura costante. Una cambiata in più alle marce intermedie, in questo caso, produce maggiori consumi.

Uno stile di guida può cambiare anche perdendo piccole pessime abitudini. In prossimità dei semafori rossi è più inutile decelerare fin da lontano. Lo stop-and-go cittadino è una delle principali cause del consumo di carburante, tanto che è praticamente obbligatorio spegnere il motore in caso di sosta prolungata: in un tragitto cittadino si tagliano i consumi anche del 30%. In autostrada, alla nostra Mazda 3 basta tenere la sesta marcia a non più di 2.000 giri per viaggiare a velocità da Codice, ma il nostro obbiettivo era chiaramente quello di una andatura regolare, senza strappi: alleggerire il gas in discesa e mantenere la giusta distanza di sicurezza aiuta in modo incredibile.

Questa Mazda 3 è una vettura nuova ed è bastato seguire i consigli degli istruttori, cioè una guida sempre fluida nei movimenti dello sterzo, soprattutto in curva, dove si risparmia costantemente carburante impostando le traiettorie dolcemente senza dover ricorrere a correzioni e colpi di freno. Per le auto che hanno qualche chilometro in più sulle spalle, il libro dei trucchi “salva carburante” ha anche il grande capitolo manutenzione. La pressione e lo stato di usura delle gomme, ma anche la loro convergenza aiutano a ridurre l’attrito, mentre la cura del propulsore è una vera miniera d’oro. Un filtro dell’aria otturato aumenta il consumo del 10-15%, mentre candele imbrattate e olio lubrificante troppo vecchio fanno danni e costi perfino maggiori.

fonte:virgilio motori

Porsche

Questo aumento di efficienza è dovuto principalmente al sistema di recupero di energia in frenata che consente di ricaricare la batteria: accelerando il campo di corrente nell’alternatore si riduce minimizzando la combustione all’interno del motore al quale è richiesta una minor energia per ricaricare la batteria, energia che invece è utilizzata per migliorare l’accelerazione. Questi accorgimenti portano a un risparmio di carburante di 0,7 litri per 100 km mentre i nuovi pneumatici riducono i consumi di ulteriori 0,2 litri su tutti i modelli della gamma Panamera. Ottimizzata anche la funzione Auto Start Stop che permette partenze più immediate e veloci dopo l’arresto del motore nelle soste. Tra le altre novità per le Panamera V8 c’è il sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ora disponibile in optional insieme al Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) e al differenziale posteriore autobloccante, dispositivi che migliorano le doti di guida e manovrabilità.

Infine nuova anche la gamma dei colori, inediti allestimenti in pelle e un nuovo volante a tre razze sportivo per i modelli dotati del cambio PDK a doppia frizione. Aggiornato anche il navigatore satellitare che ora offre una presentazione tridimensionale delle mappe che può essere abbinata anche ad immagini dal satellite per rendere ancora più realistica la visione del percorso. Disponibili anche le informazioni sullo stato del traffico e l’indicazione dei limiti di velocità per le strade principali nei pressi delle città. C’è anche il sistema di limitazione della velocità.

fonte:auto-news

 Ma c’è di più. Pur di risparmiare qualche centinaio di Euro oltre la metà degli intervistati del nostro Bel Paese rinuncerebbe a tutti quegli accessori definiti “superflui” come il sistema di navigazione satellitare, il kit vivavoce o l’impianto stereo. Addio anche al fascino del “blasone” con un secco 60% disposto a declinare l’immagine ed il prestigio incarnati da particolari Marchi o modelli. Numeri che in effetti non ci sorprendono e che confermano la salute di un segmento che in Italia va a gonfie vele e che dal 2009 ad oggi ha registrato un progresso di addirittura il 150%.

 Tra i pochi paletti irrinunciabili resistono però i concetti di affidabilità e fortunatamente sicurezza. Insomma, vada per il look non particolarmente accattivante, ma nessuno tocchi la robustezza costruttiva e ad affermarlo sono addirittura 95 intervistati su 100. Un fattore che ancora oggi viene riconosciuto nel prezzo di listino e che crea una virtuale “soglia psicologica” difficilmente valicabile da coloro che sono alle prese con l’acquisto di un’auto nuova. Secondo gli italiani, infatti, una vettura per quanto “low cost” sia non dovrebbe mai scendere al di sotto degli 8.600 Euro… una sorta di “minimo garantito”.

 E sono proprio i prezzi delle “quattro ruote” ad aver inciso maggiormente sulla moda dell’auto a basso prezzo con un incremento reale dei listini, tra il 1998 ed il 2008, in media del 3%. Un aumento che per il 65% degli italiani è stato avvertito più rapidamente rispetto ad altri beni o servizi. Senza contare i picchi registrati dal prezzo della benzina e dei premi assicurativi, altri due aspetti che hanno contribuito a consacrare la propensione al risparmio. Il futuro che ci attende? La crisi generale e quella automobilistica in particolare sono destinate ad allentare la presa, ma emerge comunque un considerevole 19% d’italiani che non nasconde l’idea di poter abbandonare definitivamente l’utilizzo dell’automobile dando più credito ai mezzi pubblici… ma sarà vero?

fonte:yahoo auto

L’Audi TT RS

Ecco, in MTM, tuner tedesco dall’esperienza quasi trentennale con base a Wettstetten, non molto distante dalla sede della Casa dei Quattro Anelli, deve aver pensato “esagero io, adesso!”. Non tanto con personalizzazioni estetiche, che non sono nel DNA di quest’eleboratore, quanto con iniezioni di potenza.  

La sua TT RS di cv ne ha 408. Tutto il lavoro si è concentrato sul pacchetto turbo. Poco sul resto. Per non tradire la filosofia non spaccona, MTM propone la “sua “ Audi con gli scarichi originali, anche se volendo se ne possono ordinare di specifici. La coppia è stata portata a 560 Nm contro i 450 della RS originale.  

Tanta spinta, com’è ovvio, si trova in alto, a 4800 giri, mentre quella della coupé uscita dalla fabbrica di Ingolstadt è più omogenea, presente tra i 1600 e i 5300 giri. Cambiano anche i numeri del cronometro: 292 km/h di velocità massima (contro i 250) e 4.2 secondi nello 0-100 km/h (contro 4.6).  

Per frenare tanta esagerazione servono freni specifici. Ecco dischi maggiorati da 380×34 mm con pinze Brembo a 8 pistoni. Com’è consueto per queste operazioni, anche la centralina, e i relativi controlli elettronici di stabilità e trazione, sono stati ritarati. I cerchi forgiati sono da 20”. Il costo dell’operazione? Poco più di 20 mila euro. In Germania.

fonte: virgilio motori

Automotive News Europe ha voluto approfondire questo tema fornendo un’analisi molto interessante per capire dove si rivolgeranno i clienti pronti a scegliere i veicoli a zero emissioni. Trevor Mann, Vice Presidente Senior della produzione di Nissan Europe, sostiene che la maggior parte degli acquirenti vogliono poter contare su un marchio noto, che abbia un affermato passato tecnologico e ingegneristico pronto a essere travasato nel settore dell’elettrico. Herbert Kohler, a capo dell’ufficio ambiente di Daimler, si è detto sicuro che gli automobilisti si rivolgeranno a Mercedes per l’acquisto di un EV e non ad altri brand poco conosciuti perché non si sa se queste nuove aziende continueranno ad esistere anche in futuro.

Dall’altra parte della barricata Henrik Fisker, CEO di Fisker Automotive, non pensa assolutamente che la sua azienda parta svantaggiata nel competere con i giganti dell’auto. Secondo lui i clienti che si rivolgono alla Fisker vengono da BMW, Mercedes, Lexus, Jaguar, Audi e Porsche ma vogliono identificarsi con un brand che sia amico dell’ambiente e che rappresenti qualcosa di nuovo e più adatto al loro nuovo stile di vita. Fisker e Think lavorano entrambi in collaborazione con il produttore finlandese Valmet Automotive che ha già iniziato a produrre la Think City elettrica dallo scorso dicembre, disponibile su mercati come Norvegia, Austria, Spagna e Olanda. La produzione negli USA è prevista per l’inizio del 2011 mentre la Karma ibrida verrà prodotta in Finlandia alla fine di quest’anno.

Ma mentre i manager discutono su quale brand sarà il più gettonato per l’elettrico un recente studio ha mostrato che i clienti attratti dagli EV hanno già delle preferenze: secondo la Deloitte Consulting il 17 per cento preferirebbe un veicolo elettrico della Toyota, il 15 per cento della Honda e il 12 per cento della Ford. Il brand Chevrolet di General Motors è quarto con l’8 per cento delle preferenze e Nissan è al nono posto con il 4 per cento. Tesla, di cui circola già in Europa e negli USA una versione elettrica ad alte prestazioni, ha il 2 per cento preferenze. I prossimi anni saranno decisivi per capire l’andamento del mercato a zero emissioni che pone già problematiche per le quali è necessario trovare soluzioni adeguate.

fonte:auto-news

 Nulla di nuovo sotto il cielo degli automobilisti che ogni giorno si confrontano con il costante “caro assicurazioni”, ma in questo caso i numeri forniti dall’ISVAP consentono una doppia lettura. Non solo dati e percentuali sui rincari delle polizze RC auto, ma anche un piccolo confronto con i “colleghi” europei, ma andiamo con ordine.

 Partiamo quindi con i classici “ritocchi”: solo nell’ultimo anno le tariffe medie hanno registrato aumenti a due cifre, tra il 10% e 15%. Le Regioni italiane che pagano maggiormente queste variazioni sono quelle meridionali con “premi annuali” che per i giovani neopatentati del Sud sfiorano, ma a volte superano anche, i 7.000 Euro. Cifre da capogiro che, come afferma la relazione conclusiva del Presidente ISVAP Giancarlo Giannini, alimentano fenomeni inediti di criminalità. Cresce infatti l’evasione assicurativa, automobilisti che non “coprono” in alcun modo il proprio mezzo; aumenta il numero di certificati contraffatti e, fenomeno ancor più preoccupante, nascono le prime Compagnie assicurative “fantasma” alle quali si pagano tariffe esigue, ma che di fatto non garantiscono alcuna garanzia!

 E all’Estero le cose come vanno? Ovviamente meglio. Raramente è stato effettuato un confronto con le compagnie oltre confine e quel che ne esce è un panorama desolante, almeno per noi italiani. Prendendo in esame una valutazione media di 407 Euro annuali il confronto con gli altri Stati Europei non ha storia. La più “cara” è la Spagna con 229 Euro, seguita dalla Germania con 222 Euro… prezzi di saldo invece per i “cugini d’Oltralpe” con gli appena 179 Euro richiesti dal mercato francese.

 Non solo quindi l’Italia risulta penalizzata rispetto agli altri Paesi, ma è anche la nazione dove le tariffe “corrono” di più con una crescita del 17,9% (periodo 2002-2009) a fronte di un incremento dell’Unione di uno scarso 7,1%.

 Dall’altra sponda è subito giunta la replica dell’ANIA (Associazione Nazionale delle Imprese Assicuratrici) che giustifica l’attuale listino attribuendone la responsabilità ai “costi sostenuti dalle Compagnie italiane, i più alti d’Europa”. Inoltre, l’Associazione afferma che il tasso d’incidenti e feriti francesi (tanto per fare un esempio) è ben inferiore a quello italiano: la media annua di sinistri sarebbe infatti minore del 4,4% ed i feriti “solo” 200.000, pari ad un quinto di quelli registrati in Italia. Dati che se il nostro Paese fosse in grado di replicare consentirebbero un crollo del 60% dei costi dell’RC auto…

 Ma ci sarebbe “un però”… i dati sul tasso d’incidentalità italiani non subiscono incrementi annuali del 10 o 15%, mentre i premi assicurativi sì! E pensare che con l’avvento delle “polizze online” e con una normativa semplificata era auspicabile un maggior controllo delle tariffe RC auto… perché non è accaduto? Forse una risposta arriverà a conclusione dell’indagine conoscitiva aperta di recente dall’Antitrust.

 fonte:yahoo auto

Alfa Giulia Alfa Giulietta

fonte:infomotori

Dalla piattaforma dell’Alfa Romeo Giulietta con passo debitamente allungato ed aggiunta del terzo volume, prenderà vita la berlina Alfa Romeo Giulia, punta di diamante della casa di Arese per lo sbarco in USA insieme alla futura Mito a cinque porte e a due SUV, una compatta ed una più grande e dal temepramento squisitamente sportivo. Non si tratterà di “riciclaggio”, bensì di un coscenzioso carry over tra i due modelli, con evoluzioni specifiche per portare la nuova 159-Giulia ad un livello da vera berlina Alfa Romeo. I bene informati parlano di un alleggerimento marcato rispetto al modello che sostituisce, criticato fin dal debutto proprio per la “stazza” non certo filiforme. La nuova Alfa sarà più leggera e più maneggevole, complici dimensioni esterne minori o molto simili all’attuale 159 ma con un passo maggiore per garantire una buona abitabilità.

La  “207 Millesim 200” conferma il carattere felino dello stile, il comportamento stradale di alto livello e l’elevato contenuto tecnologico del modello. Non potrebbe essere altrimenti visto che le modifiche sono poche (anche se di valore) e le carrozzerie proposte sono quelle classiche: berline a 3-5 porte e station wagon. 

La 207 Millesim 200 si connota, esternamente, per il frontale con i fari fendinebbia e la griglia anteriore cromata, per le modanature laterali in tinta carrozzeria con profilo cromato, i cerchi da 15 pollici  e i badge esterni celebrativi dei 200 anni.  in lega

All’interno, di serie il climatizzatore manuale e il WIP Bluetooth: radio mono CD con comandi al volante e 4 altoparlanti, kit mani libere Bluetooth e USB Box per la connessione di una chiavetta o un lettore esterno. 

Completi, come da tradizione Peugeot, gli equipaggiamenti di sicurezza: di serie ESP, ABS con ripartitore elettronico della frenata e assistenza alla frenata di emergenza, airbag conducente, passeggero, laterali e a tendina. 

La 207 Millesim 200 è proposta con motorizzazioni (tutte Euro 5) benzina 1.4 8V 75 Cv e 1.4 16V VTi 95 Cv; Diesel 1.4 HDi FAP 70 Cv (solo berlina),1.6 8V HDi FAP 93 Cv. Prezzi di listino a partire da 14.675 euro per la berlina e da 15.875 euro per la station wagon.

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SU STRADA
Il motore è silenzioso, non solo al minimo ma anche sui 90 orari e in autostrada a 130. Favorevole la ripresa, anche da 1.500 giri nelle marce alte, con il conseguente limitato impiego del cambio, peraltro di agevole innesto e con i settori corti. Nel quadro strumenti un indicatore suggerisce quando passare alla marcia superiore o al rapporto inferiore. L’assetto piuttosto rigido, se da un lato penalizza il comfort, dall’altro garantisce un corretto comportamento soprattutto in curva, mentre eventuali esuberanze vengono prontamente neutralizzate dall’ESP (optional a 250 euro con l’ASR, l’assistenza nelle frenate di emergenza e lo hill holder). Preciso e reattivo quanto basta lo sterzo servoassistito elettricamente e potenti, oltre che resistenti all’impiego prolungato, i freni.

IL MERCATO
Sulla 500 berlina il motore da 95 CV è proposto in abbinamento con gli allestimenti Pop, Sport e Lounge, a prezzi di 13.900, 15.750 e 15.750 euro, mentre sulla cabrio gli allestimenti sono Pop (17.400 euro), Lounge (19.250 euro) e Rock (21.450 euro). Tutte hanno di serie gli alzacristalli elettrici con chiusura centralizzata, il sistema Start&Stop, gli airbag frontali “dual stage”, gli airbag laterali anteriori, gli airbag a tendina e l’airbag per le ginocchia lato guida, l’autoradio cd mp3 e la presa di corrente a 12 Volt. Tra gli optional, segnaliamo il climatizzatore a regolazione manuale (850 euro), i fari fendinebbia (180 euro), i fari bi-xeno (700 euro) e i cerchi in lega leggera da 16 pollici a 17 razze con pneumatici 195/45 R 16 (700 euro per la Pop, 250 euro per le altre versioni). L’unica vera rivale della 500 è la Ford Ka, che usa i medesimi pianale e componenti meccanici.

FONTE:AUTO-NEWS