LA NOVITÁ
A tre anni e mezzo dalla presentazione, la piccola Opel cominciava a perdere qualche colpo nei confronti della concorrenza, specialmente nel rapporto tra prestazioni ed emissioni. Un gap che probabilmente è dipeso anche dall’attendismo dei vertici del Marchio tedesco, che per molti mesi è stato a rischio cessione per le esigenze della GM di “fare cassa”. Ora che il pericolo è scampato, la Opel ha ripreso vigore e tra le sue prime mosse c’è l’ottimizzazione di tutti i motori della gamma Corsa. I riscontri migliori vengono dagli aspirati a benzina di 1.000, 1.200 e 1.400 cc, che hanno fatto registrare risparmi fino al 13% nel consumo e, conseguentemente, nelle emissioni di CO₂. Ma è il turbodiesel 1.3 CDTI ecoFLEX che mostra i risultati globalmente più interessanti perché a un bel - 10% in termini di esigenze di gasolio, fa corrispondere un incremento di potenza addirittura del 27%.
Tutto questo senza interventi rivoluzionari sull’architettura del propulsore: turbo a geometria variabile anziché a palette fisse, centralina elettronica con nuovi parametri che gestiscono più finemente le principali funzioni del motore e una riduzione globale di attriti e sprechi di energia vari.
Dal punto di vista estetico, invece, nulla di rilevante né all’esterno né all’interno. Per vedere un cambiamento di fisionomia della Corsa, quindi, occorre ancora un po’ di pazienza.

SU STRADA
Altri 20 CV (da 75 a 95) – ma anche altri 20 Nm (da 170 a 190) – non sono un guadagno da poco e danno nuova linfa a questo turbodiesel nato ai tempi del matrimonio tra GM e Fiat. Per la verità il motore si dimostra un po’ rumoroso, specialmente a freddo, però la spinta comincia a farsi intensa poco prima dei 2.000 giri e prosegue energica fino a 4.000. Ai regimi più bassi, invece, si avverte un po’ di ritardo del turbo, ma dopotutto la Corsa si propone come un piccola dall’indole sportiveggiante e questa caratteristica non stona più di tanto.
Come tutte le altre componenti della famiglia Corsa, ha beneficiato anche di interventi sul servosterzo elettrico, che è diventato un po’ più preciso e sensibile, e sulle sospensioni, ammorbidite per assorbire meglio ma accoppiate a barre antirollio di maggior diametro per limitare il coricamento laterale. Insomma: anche in questa versione ecoFLEX particolarmente incline all’ecologia, la Corsa riesce a essere frizzante.

MERCATO
La 1.3 CDTI ecoFLEX è la Opel con le emissioni di anidride carbonica più basse (la 3 porte emette 98 g/km di CO₂ , la 5 porte, che pesa 45 kg in più, sale a 99). A conti fatti non è la più “ecoamichevole” della sua categoria (la benemerita è la VW Polo 1.2 TDI Bluemotion con 0,87 g/km) però il risultato è ottimo e può essere un valido viatico per le vendite, nonostante il prezzo non sia contenutissimo in senso assoluto: 15.100 euro per la 3 porte, 15.750 per la 5 porte. E, comunque, il supplemento per la ecoFLEX rispetto alla 1.3 CDTI standard è di 600 euro quando altri modelli concorrenti, per la versione “ripulita”, prevedono sovrapprezzi anche di oltre 2 mila euro.
Non bisogna poi dimenticare che dal rapporto Dekra 2010, la Corsa a gasolio è uscita come l’auto con la minore difettosità tra i 150 modelli di maggiore diuffusione in Europa.

fonte:auto-new.it